目前，在汽车发动机领域，油底壳与曲轴箱、曲轴箱与缸体等密封面通常采用硅胶密封，这些硅胶密封面常因残留有机物(如珩磨油、切削液、清洗液等)造成硅胶的附着力不足，从而导致密封失效，发动机漏油。目前的常规工艺为涂胶前对涂胶面进行人工擦拭，而人工擦拭存在诸多缺点，无法达到清洁的要求。等离子清洗技术的应用能够很好地解决这些问题，目前已经应用到光学行业、航空工业、半导体业等领域，并成为关键技术，变得越来越重要。

等离子清洗原理

等离子体

等离子体是物质的第4种形态，当气态物质温度不断上升，将会发生电离，当电离达到一定程度后，物质的状态发生根本变化，物质的这种形态我们称之为物质的第四态，即等离子态。

在等离子体中主要存在以下几种物质:电子、激发态的原子、分子和原子团(自由基)、离子(离子态原子、离子态分子)、分子解离反应过程中生成的紫外线、未反应的原子、分子等，但物质在总体上仍保持电中性状态，如图1所示。

图 1 等离子体组成

等离子清洗机理

等离子体根据温度可以分为高温等离子体和低温等离子体，高温等离子体对物质表面的作用太过强烈，因此基本不会用于清洗领域;而低温等离子体，其放电过程中虽然电子温度很高，但是其他重粒子温度较低(具有低温特性)，因此整体呈低温状态;低温等离子体内富含大量活性粒子，如气体离子、电子、激发态原子、分子、自由基等，这些活性粒子可以在极短时间内与有机化合物发生化学反应和物理反应，将有机物分解，因此可以将等离子技术应用到清洗领域。

等离子清洗发动机涂胶面上的应用发动机涂胶面残留的有机物薄膜，通常为碳氢氧化合物(CXHYOZ);等离子清洗的过程如下:将压缩空气电离成低温等离子体，通过喷枪喷射到涂胶表面，利用等离子体(主要利用压缩空气中的氧气作为反应气体)对有机物的分解作用，将涂胶表面残留的有机物进行分解，以达到清洁目的。

反应过程主要有两种:第一种化学反应，将压缩空气电离后获得大量氧等离子体;氧等离子体与有机物作用，把有机物(CXHYOZ)分解成二氧化碳和水，如图2所示。第二种是物理反应，压缩空气电离成等离子体后，等离子体内的高能粒子以高能量、高速度轰击涂胶面表面，使分子分解。

图 2 化学反应过程

在等离子清洗后，想测试油底壳表面处理的结果，通常用水滴角或达因值来衡量，测试结果如下：

水滴角越小，说明固体表面(油底壳涂胶面)的润湿性能越好，表示该表面的清洁程度越好，利于硅胶密封;水滴角越大，说明固体表面(油底壳涂胶面)的润湿性能越差，表示该表面的清洁程度越差，不利于硅胶密封。如图8所示，油底壳涂胶面在使用等离子处理前，水滴角检测结果为78.699°;如图9所示，等离子处理后，水滴角检测结果为19.649°，提升效果非常明显。对标国际案例，水滴角达到20°左右说明涂胶面表面清洁程度已经很好，不会因硅胶附着力不足导致漏油。

通过使用等离子束对油底壳涂胶表面进行处理，以去除涂胶表面上的有机化合物;经过验证，等离子处理后，水滴角从78.699°提升至19.649°，达因值从32提升到50，大幅度提升了涂胶表面的清洁程度，从而提升了涂胶表面硅胶的附着力，保证了质量，消除涂胶面的漏油风险。